从国务院公布的我国2023年前三季度进出口数据来看，锂电池、电动载人汽车、太阳能电池，这三个被冠以“新三样”之名的产业，其出口值连续14个季度保持了两位数增长。在出口热的同时，新三样所属行业的出口商标数据也相应增长。其中，作为直面消费群体的新能源汽车，今年以来，在出海商标布局方面，也表现亮眼。随着越来越多的中国新能源汽车出口海外，其在商标申请的类别选择，以及商品和或服务项目挑选上，有哪些行业特性呢？
接下来，笔者结合自身多年服务中国企业在海外商标申请方面的经验，以及新能源汽车在海外商标布局的公开数据，与大家一起探讨，应该怎样挑选商标申请类别，指定商品/服务；挑选类别时，要遵循什么样的先后顺序；在当前发展阶段是否值得布局；指定商品/服务时，要从成百上千的项目中，挑中最合适的那几项来申请，能确保最终授权。
>>> 第12类-汽车及其结构部件等

毋庸置疑，包含了“运载工具；陆、空、海用运载装置”的第12类，是新能源汽车的核心类别。
当前尼斯分类中，第12类包含有Electric一词的商品超过30项，说明分类表也在不断更新，以适应新能源汽车企业对商标注册申请的需求。其中，电动运载工具Electric vehicles；电动陆地车辆Electric land vehicles，是被指定频次较高的商品。新能源车企，尤其整车车企，可以参照Tesla, Inc.（以下简称特斯拉），或国内头部新能源车企在海外商标申请所指定的商品。以特斯拉为例，其2023年最新申请的第12类商品为：
all terrain vehicles; land vehicles; electric vehicles, namely, all terrain vehicles, automobiles, and trucks; trucks; and structural parts therefor. （中文翻译：全地形车辆；陆地车辆；电动汽车，即全地形车、汽车、卡车；卡车；以及相关的结构部件。）
因特斯拉为美国企业，其在申请商标时，会基于美国商标保护的原则，选择更具体，且有投入实际商业使用的商品。中国的新能源车企在进入美国市场，布局商标申请时，也需遵循这个原则，基于实际使用或短期内规划，挑选商品项目，以防因选择的商品无法提供使用证据而无法获得保护。
在欧盟、俄罗斯等在商标申请之初无使用要求的国家/地区，则可以依据商品项目的数量限制，适当的扩大保护，但仍建议参考商标实际使用规划而定，以免因未使用的商品而被第三方提起不使用撤销。

>>> 第9类-APP，电池等
除第12类，第9类也是新能源汽车出海进行商标保护时，选择的一个重要类别。尼斯分类中文版对应的0901小类中，与汽车操作相关的可下载的计算机软件，智能驾驶辅助系统，智能网联系统等，是新能源汽车布局的热门商品。相应商品参考如下：
recorded computer software for operating motor vehicles in connection with intelligent driver assistance systems; recorded computer software for tracking driver behavior.（中文翻译：与智能驾驶辅助系统相连的机动车辆操作用已录制计算机软件；用于跟踪驾驶员行为的已录制计算机软件。）
第9类，尤其是包含了软件的0901群组，几乎是任何智能化的企业在申请商标时会保护的群组，因而第9类的申请，较之其他44个类别申请难度要更高。递交第9类商标申请是时，可能会被各国商标局引证各行各业的在先商标来驳回申请。因此，在以欧美等为代表，能够接受比较细致的商品描述的国家/地区，建议企业尽量选择更具体的商品，例如上面提到的“用于跟踪驾驶员行为的已录制计算机软件”，这样就可以和医疗软件相区分，从而获得商标共存。
按上述建议挑选商品，可以尽可能确保申请人在细分领域的商品项目上得到保护，但对应国家的（非规范商品）官费及律师的审核等服务费会相应增加。企业可结合自身的需求，确认是按通用的规范项目，例，可下载的计算机程序，来提交申请，还是参照上述实际使用的商品进行保护。
除了0901群组外，0922群组的电池，充电桩设备，如果新能源车企的产业链覆盖到此范围，则需要对应进行保护。相应商品参考如下：
Battery Charging Units; Charging Stations for Electric Vehicles; Charging Units for Rechargeable Equipment; Charging Stations for Electric Vehicles; Charging Units for Motor Vehicles.（中文翻译：电池充电装置；电动汽车用充电桩；可充电设备用充电装置；电动运载工具用充电站；机动车辆用充电装置。）
此外，车载音响系统，音频设备，导航设备等，同样属于第9类。对于产品覆盖面较广的汽车企业而言，可依据海外市场的规划，和实际销售的需求，在本类别扩充商品。

>>> 第37类-“4S店服务”等
汽车的销售及售后等，持续到现在依然更多是依靠线下的4S店来提供。汽车销售服务4S店，是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的店铺。对于需要在当地设立4S店来提供线下服务的新能源车企而言，这类服务主要是通过注册申请第37类商标来获得保护。
车企的消费群体，依据购买力的不同，会被车企按照售价进行划分。例如，A级车针对10W以下售价的车型，B级车针对10W到20W售价的车型等。新能源车企的消费群体，同样也适用类似的划分原则。在推出相对高端品牌时，该品牌除12类布局可以外，建议同时申请第37类。此种做法的好处是，针对该消费群体，在有别于原品牌线的4S店中，让消费者享受与高价位对等的汽车服务。
汽车保养和修理，运载工具充电服务等是在本类注册申请的重要服务。当前美国针对使用证据的要求愈加严格，在美国申请第37类，要评估是否能提供相应服务的使用证据。意图使用和已使用均要求在申请阶段递交使用证据，才能最终拿到商标注册证。如申请人规划在美国使用，要提前布局进行保护，则建议通过马德里延伸到美国，或基于优先权/他国注册来申请。通过这三种途径，申请人在申请阶段无须递交使用证据，而是在商标核准注册后的5-6年，递交使用证据以维持商标效力。

>>> 第35类-汽车的批发和零售服务等
4S店的整车销售，零配件等，如果是为他人提供服务，则其保护是在第35类。第35类是个非常特殊的服务类别。在海外，申请人可以选择第1-34类具体商品对应的批发和零售服务，例如汽车的批发和零售服务来申请商标。如果新能源车企在海外提供第三方平台，代理等服务，则需要在本类别进行保护。另外，提供电动汽车和能源产品领域的商业、贸易和公共政策信息，商业咨询等涉及到新能源领域的服务的，也可以选择在35类进行保护。
此外，在第35类主动进行商标申请，从商标保护的角度而言，还有两个重要的原因，一是预防第三人在35类抢注，一旦出现该情况，对于企业在当地的合法经销商的销售行为，会造成影响。二是在部分国家，例如泰国，审查员依据规定会进行跨类审查。第35类因其特殊性，几乎可以所有行业的商品及服务发生关联，因而在跨类引证驳回中，引证第35类商标出现的频次较高。因此，无论是出于真实需求，还是防御性目的，第35类申请都应该是要特别关注。